ホンダ MB50のスペック/適合パーツリスト/カスタム/レストア

MB50の外観

当時の50cc原付の中では、7PSで最速。

同じホンダのCB50JXが6PS、81年に出たCB50Sでも6.3PSだった。

 

エンジン

エンジン前方にフレームを持たない独特なバックボーンフレームに斜め置きエンジンが吊られている。

 

ヘッドライト

厚みのないヘッドライトユニットが、すっきりとした印象。

 

メーター

四角のメーターボックスに、四角のスピードメーター・タコメーターが並ぶ。

 

左ハンドル周り

ウィンカースイッチが、電灯スイッチのような感じで左に傾いている。

 

右ハンドル周り

油圧式ディスクブレーキを搭載。アクセルは、シンプルな構造でメンテしやすい。

 

MB50のフレーム周り

長細い燃料タンクを外すと、前方にバッテリー、すぐ後ろにオイルタンク、続いてエアフィルターが配置されている。燃料タンクを外すには、シートと、前方のバッテリーカバーを外す必要があるため、メンテナンスはやや面倒。

 

MB50とMB-5の違い

MB50とMB-5と名前があり、よく間違えられる。

MB50が、1979年に発売された初期モデルで、MB-5が翌年1980年に発売された後期モデルである。

MB50の種類

MB50のパーツ構造は、初期型・後期型フラットハンドル・後期型セミハンドルの3種類に分かれている。

機種名	エンジン号機	フレーム号機
MB50z	AC01E-1000045〜1039005	AC01-1000037〜1040972
MB50a-Ⅰ（フラットハンドル）	AC01E-1100001〜	AC01-1100001〜
MB50a-Ⅱ（セミアップハンドル）	AC01E-1100001〜	AC01-1100001〜

 

ホンダ初の2ストロークロードスポーツ車として登場したMB50の初期型は、タンクに『MB-5』と書かれている。

 

MB50初期型のハンドルは、セパハンほどではないが、前傾姿勢となるフラットハンドル。シート高が高くタンク長さもそれほど長くない。

さらには、ステップの位置も前傾姿勢の割には前にあるので、やや窮屈な印象もある。

なるほど、セミアップハンドルに変更したというのも頷ける。

 

 

MB50が発売された翌年の1980年6月2日に、セミアップハンドルに仕様変更されたMB-5がリリースされる。

長距離ツーリングでも疲れないように、という仕様変更だ。セミアップハンドル以外には、小物入れが付いた。

画像引用：ホンダ公式

後期型（MB-5）は、タンクにHONDA、シート横がMB-5とある。

 

MB50系譜

1979年4月　MB50発売

1979年6月　MT50発売

1980年2月　MB-8発売

1980年6月　MB-5発売

1982年2月　MBX50発売

1983年3月　MBX125F発売

1983年6月　MBX80 INTEGRA発売

1985年10月　MBX50F発売

 

一風変わったスタイルで登場したMB50は、ホンダ 2ストの原点として次々と発展したモデルがリリースされていく。

同年1979年には、X型バックボーンフレーム、釣鐘型エンジンをそのままにオフロード化したMT50が発売された。

MTの後継として、MTXシリーズが発売されていく。

 

MB50が発売された翌年の1980年には、ボアアップされたMB-8が登場。

78cc9.5馬力のハイパワーマシンであったが、バイク構造や特徴はMB50とほぼ変わらない。現在は、MB50よりもレア度が高くMB-8の中古は、非常に高値で取引されている。

画像引用：ホンダ公式

MB50の後継車として、コムスターホイールを継承したMBX50が登場。

画像引用：ホンダ公式

MBX50は、水冷エンジンになったことで、7.2馬力とパワーアップされた。タンク容量は、9Lから12Lへと大型化。12V化もされ、50ccバイクにしては、大変贅沢な装備と高い質感を持っている。

他にもMBXシリーズとして、フルカウルのMBX80 INTEGRA（80cc）、フロントカウルとアンダーカウルを装備したMBX125F（125cc）、MBX50F（50cc）が登場した。

MB50レストアパーツ情報

MB50のレストア、メンテナンス、カスタムに役に立つパーツ情報をお届けします。

チェーン 106L（420サイズ）

フロントスプロケット13T（420サイズ）

キタコのフロントスプロケットがハマります。

リアスプロケット 43T(3穴) （420サイズ）41201-166-000

MB50、MB5のパーツで、もっとも苦労しそうなところがリアスプロケットの欠品。純正部品が廃盤で、KITACOや南海部品といった社外品も、廃盤になっています。

KITACOのスプロケがハマりそうで、ハマりません。

↓

ヤフオクで、MB、MT系のスプロケットを探す他なさそうです。

MB50は、レア車種なので、MB50系統の他車種で探してください。

MB50/MB5/MB8/MT50/MBX50/MTX50/MTX50R/MTX80R

 

キャブレターガスケットセット 16010-166-004

エギゾーストパイプガスケット 18292-KR1-680

燃料タンク

MB50の燃料タンクは、サビている個体がほとんど（100%？）で、穴が空いているか穴補修をどのようにしているかを購入する前に確認しましょう。

フューエルコック

純正パーツ番号：16950-166-005（16950-GW8-670）

ねじ径14mm ピッチ1mm

オイルタンク（オイル漏れ）

2ストオイルが入っているオイルタンク下部のゴムパーツ（漏斗の形をしている）が劣化してオイル漏れを起こしている場合があります。ゴムパーツを押さえるクリップと、その下のホースも要交換です。

オイルストレーナージョイント（ゴムパーツ） 55107-166-010

チューブクリップC9　2個　95002-50000

 

リアショック

リアサスペンション自由長305mm 径45mm 上カラー内径12mm 下カラー内径10mm

 

リアショック上部　フレームとはやや離れているが社外品をつけるときはスプリングの位置によっては干渉する可能性もあり。

 

リアショックを変える場合、チェーンカバーに干渉しないよう径が45mm同等を選びたい。

 

リアショックの上穴が12mmなので

ダックス

シャリィ

ハンターカブ【CT125】

スーパーカブ110 PRO(JA42-1000001～)

と同じです。

長さが300mm程度だと、モンキー用がフィットするのですが、モンキーの上穴は10mmなので12mmカラーが付属しているリアショックを探すか、純正の12mmカラーを取り替えます。