GX750（ヤマハ）のスペック/適合パーツリスト/カスタム/レストア

2スト4ストの両方においてパラレルツインに強い拘りがあったヤマハだが、ライバル達がマルチエンジンを次々とデビューさせる中で出した答えは「並列3気筒エンジン」であった。

そして、1976年にツインエンジンの力強さとマルチエンジンの滑らかかな加速を両立させたGX750をリリースし、並列4気筒エンジンが主流とされていた中で一際異彩を放った。

マフラーは3N1の集合管を採用、ヨンフォー（ホンダCB400FOUR）風の集合管も美しく、ツインともマルチとも異なるトリプルのエンジン音も独特といえる。
チェーンの代わりにシャフトドライブが使われており、メンテナンスフリーも実現した取り回しの良さも備え、フロントWディスクだけでなくリアブレーキにもディスクがあしらわれたトリプルディスクブレーキの豪華セットである。

販売面ではライバルの後塵を拝してしまうが、その心意気はMT-9といった現在のラインナップからも分かる通り、間違いなく3気筒エンジンの礎として受け継がれている。