YAMAHA RD90
1974年発売 排気量 89 cc
ヤマハの空冷RD90には、ヤマハの2ストロークエンジン向けに開発されたトルクインダクションを採用。これにより、2ストロークに不足しがちな低中速でも力強い走りが実現されている。
鋭い吹け上がりはさすがヤマハの2スト。頭打ちが早く、やや高速の伸びに欠けるものの、2ストのピーキーなタイプよりも日常使いしやすい。高回転型の2ストではなく、中低速でマイルドな仕上がりで、若年層から中高年まで幅広い支持を獲得。
RD90は、ズルすぎるほどの美しさで、クラシックな面持ちのフォークブーツ（これはポイント高い）に、前後フェンダー・メーター・リアサスペンションがメッキ仕上げになっている。
最高出力は、10.5PSと当時のライバルであったホンダの4ストロークモデル「ベンリイCB90」と同じ数値である。RD90のほうがCB90よりも後発で、フロントに油圧ディスクブレーキを装備している。
同じ原付二種に、RD125が存在するがRD90のほうが軽量で、立ち上がりはRD90に軍配が上がる。RD90の最高速はカタログ値で110km/h。
RD90（1974年〜）のスペック
| YAMAHA RD90(型式：464） | |
|---|---|
| 発売 | 1974年 |
| 排気量 | 89cc |
| 最大出力 | 10.5PS / 8000回転 |
| エンジン | 空冷2ストローク単気筒 |
| タンク容量 | 10L |
| エンジンオイル容量 | 0.7L |
| 当時販売価格 | 140,000円 |
RD90の適合パーツリスト
タンク
RD90の燃料タンクは、丸みを帯びたピーナッツタンク。
RD50（写真手前）のロングタンクと比べると、スポーティよりも美しさを追求していることがわかる。
シート
シート下部の周囲には、メッキのサイドモールが施され、亀の甲羅形状のパターンが入ったダブルシートと今では考えられない贅沢な仕様。
ヘルメットホルダーのキーを逆に回すと、シートが横開きになる。右奥に見えるのが、書類入れ。
フロント周り
フォークブーツを履いたフロントフォーク。引き締まって見えます。
油圧式ディスクブレーキ（当時はオイルディスク式ブレーキと呼んでいた）を採用。当時は、油圧ディスクブレーキは最新技術で、ライバルのCB90JXは油圧ではなくワイヤーで引く機械式ディスクであった。大きなYAMAHAのロゴに技術の誇りを感じる。
フレーム
剛性の高いダブルクレードルで、ガッチリとした構成。
バッテリー
シート下のボックスに、細長い６Vバッテリーが入っています。
キャブレター
ミクニVM20
キャブレターアセンブリ純正パーツ番号464-14101-00
キャブレター内径（エンジン・マニホールド側） 22mm
ネジ中心距離 約50mm
キャブレターエアクリーナー取り付け径 42mm
RD90(464)
フレーム打刻 464-00101～
メインジェット（137-14143-18） #90
パイロットジェット（260-14142-23） #23
フロートチャンバーガスケット（304-14184-00）
RD90Ⅱ（2A5）
フレーム打刻 2A5-00101～
メインジェット（137-14143-26） #130
パイロットジェット（260-14142-20） #20
フロートチャンバーガスケット（304-14184-00）
フューエルコック
左：Agerフューエルコック 右：純正フューエルコック
フューエルコックのパーツ破損やガスケットが劣化して、燃料漏れが、多く見られる。
4穴バルブ（137-24523-00）
Amazonで販売されている中国製フューエルコックに替えるほうがいい。純正とほぼ形状が同じ。フューエルホース内径が1mm違う程度。クリップで止めれば問題なしです。ただし、ストップ（左方向）にすると、ガソリンが出てくるという謎仕様です。
チェーン
RD90(464) 428-102L
RD90Ⅱ(2A5) 428-110L
RD90(2A5) 428-110L
ヘッドライトバルブ
ヘッドライトバルブの形状が、変わっているので間違いないようにする。P15D-30と思われる。
バルブは、純正品が残っているので純正パーツ購入がおすすめ。
純正パーツ番号 3598411400
エンジンが停止しているときは、ヘッドライトは点灯しない。
イグニッションコイル
GT50のイグニッションコイルが、流用できる。
エアエレメント
RD90のエアエレメントは、廃盤になっているため、キタコのエアエレメントを切って、自作します。
ミッションオイル交換
RD90は、2ストなのでミッションオイル交換を行います。交換時期は、1万kmが目安ですが、古いバイクであれば放置していたことが考えられますので、必ず交換しましょう。ミッションオイルは、ヤマハのギアオイルがおすすめ。
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クラッチ
クラッチが固まったり、ギアが入りづらい場合は、クラッチをオーバーホールして、フリクションプレート・フリクションリング（ゴム）・クラッチプレート・プッシュロッド・スプリングを交換する。
リング 純正番号 1371636700
フリクションプレート 純正番号 1321632100
クラッチプレート 純正番号 3361632400
スプリング 純正番号 1371633300
プッシュロッド 純正番号 1371635600
サイドスタンド
旧型サイドスタンド
464型のサイドスタンドは、旧型と新型の2種類存在する。新型のスプリングは廃盤で注文不可。
サイドスタンド（旧型）3362731100
スプリング（旧型）1502731600
ボルト（旧型）90109-08032(1222731701)
ナット（旧型）9530108700
